परिचय:
५ मिनेट चार्जिङ, ४०० किलोमिटरको दायरा! मार्च १७ मा, BYD ले आफ्नो "मेगावाट फ्ल्यास चार्जिङ" प्रणाली जारी गर्यो, जसले विद्युतीय सवारी साधनहरूलाई इन्धन भर्ने बित्तिकै छिटो चार्ज गर्न सक्षम बनाउनेछ।
यद्यपि, "तेल र बिजुली एउटै गतिमा" गर्ने लक्ष्य हासिल गर्न, BYD ले आफ्नै लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीको सीमामा पुगेको देखिन्छ। लिथियम आइरन फस्फेट सामग्रीको ऊर्जा घनत्व आफैंले आफ्नो सैद्धान्तिक सीमामा पुग्दैछ भन्ने तथ्यको बावजुद, BYD ले अझै पनि उत्पादन डिजाइन र प्राविधिक अनुकूलनलाई चरम सीमामा पुर्याइरहेको छ।
चरम सीमासम्म खेल्नुहोस्! १०C लिथियम आइरन फस्फेट
पहिलो, BYD को पत्रकार सम्मेलनमा जारी गरिएको जानकारी अनुसार, BYD को फ्ल्यास चार्जिङ प्रविधिले "फ्ल्यास चार्जिङ ब्लेड ब्याट्री" नामक उत्पादन प्रयोग गर्दछ, जुन अझै पनि एक प्रकारको लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्री हो।
यसले द्रुत चार्जिङ बजारमा उच्च निकल टर्नरी ब्याट्री जस्ता उच्च दर लिथियम ब्याट्रीहरूको प्रभुत्व तोड्ने मात्र होइन, तर BYD लाई लिथियम आइरन फस्फेटको कार्यसम्पादनलाई फेरि चरम सीमामा पुर्याउन अनुमति दिन्छ, जसले गर्दा BYD लाई लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीहरूको प्रविधि मार्गमा यसको बजार मूल्य जारी राख्न अनुमति मिल्छ।
BYD द्वारा जारी गरिएको तथ्याङ्क अनुसार, BYD ले हान L र Tang L जस्ता केही मोडेलहरूको लागि १ मेगावाट (१००० किलोवाट) को अधिकतम चार्जिङ पावर हासिल गरेको छ, र ५ मिनेटको फ्ल्यास चार्जले ४०० किलोमिटरको दायरा बढाउन सक्छ। यसको 'फ्ल्यास चार्जिङ' ब्याट्री १० डिग्री सेल्सियसको चार्जिङ दरमा पुगेको छ।
यो कस्तो अवधारणा हो? वैज्ञानिक सिद्धान्तहरूको हिसाबले, हाल उद्योगमा यो मान्यता प्राप्त छ कि लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीहरूको ऊर्जा घनत्व सैद्धान्तिक सीमाको नजिक छ। सामान्यतया, उच्च ऊर्जा घनत्व सुनिश्चित गर्न, निर्माताहरूले आफ्नो चार्ज र डिस्चार्ज कार्यसम्पादनको केही भाग त्याग्छन्। सामान्यतया, लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीहरूको लागि 3-5C डिस्चार्जलाई आदर्श डिस्चार्ज दर मानिन्छ।
यद्यपि, यस पटक BYD ले लिथियम आइरन फस्फेटको डिस्चार्ज दर १० डिग्री सेल्सियसमा बढाएको छ, जसको अर्थ करेन्ट लगभग दोब्बर भएको मात्र होइन, आन्तरिक प्रतिरोध र थर्मल व्यवस्थापन कठिनाई पनि दोब्बर भएको छ।
BYD ले ब्लेडको आधारमा, BYD को "फ्ल्यास चार्जिङ ब्याट्री" ले ब्लेड ब्याट्रीको इलेक्ट्रोड संरचनालाई अनुकूलन गर्छ, लिथियम आयनहरूको माइग्रेसन प्रतिरोधलाई ५०% ले घटाउँछ, यसरी पहिलो पटक १०C भन्दा बढीको चार्जिङ दर प्राप्त गर्छ भन्ने दाबी गर्छ।
सकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्रीमा, BYD ले उच्च-शुद्धता, उच्च-दबाव, र उच्च-घनत्व चौथो पुस्ताको लिथियम आइरन फस्फेट सामग्रीहरू, साथै न्यानोस्केल क्रसिङ प्रक्रियाहरू, विशेष सूत्र additives, र उच्च-तापमान क्याल्सिनेशन प्रक्रियाहरू प्रयोग गर्दछ। लिथियम आयनहरूको लागि थप उत्तम आन्तरिक क्रिस्टल संरचना र छोटो प्रसार मार्गले लिथियम आयनहरूको माइग्रेसन दर बढाउँछ, जसले गर्दा ब्याट्रीको आन्तरिक प्रतिरोध घट्छ र डिस्चार्ज दर प्रदर्शनमा सुधार हुन्छ।
थप रूपमा, नकारात्मक इलेक्ट्रोड र इलेक्ट्रोलाइट्सको चयनको सन्दर्भमा, उत्तमबाट उत्तम छनौट गर्नु पनि आवश्यक छ। उच्च विशिष्ट सतह क्षेत्रफल भएको कृत्रिम ग्रेफाइटको प्रयोग र उच्च-प्रदर्शन PEO (पोलिथिलीन अक्साइड) इलेक्ट्रोलाइट्सको थप पनि १०C लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीहरूलाई समर्थन गर्न आवश्यक अवस्था बनेको छ।
छोटकरीमा भन्नुपर्दा, प्रदर्शन सफलताहरू प्राप्त गर्न, BYD ले कुनै खर्च बाँकी राख्दैन। पत्रकार सम्मेलनमा, "फ्ल्यास चार्जिङ" ब्याट्रीले सुसज्जित BYD Han L EV को मूल्य २७००००-३५०००० युआन पुगेको छ, जुन यसको २०२५ EV बुद्धिमान ड्राइभिङ संस्करण (७०१ किलोमिटर अनर मोडेल) को मूल्य भन्दा लगभग ७०००० युआन बढी हो।
फ्ल्यास चार्जिङ ब्याट्रीहरूको आयु र सुरक्षा कति छ?
अवश्य पनि, उच्च प्रविधिको लागि, महँगो हुनु कुनै समस्या होइन। सबैजना अझै पनि उत्पादनको गुणस्तर र सुरक्षाको बारेमा चिन्तित छन्। यस सम्बन्धमा, BYD समूहका कार्यकारी उपाध्यक्ष लियान युबोले भने कि फ्ल्यास चार्जिङ ब्याट्रीहरूले अल्ट्रा-उच्च दरमा चार्ज गर्दा पनि लामो आयु कायम राख्न सक्छन्, ब्याट्री चक्र जीवनमा ३५% वृद्धि हुन्छ।
यो भन्न सकिन्छ कि यस पटक BYD को जवाफ एकदमै निष्पक्ष र सीपले भरिपूर्ण छ, कम्तिमा ब्याट्री जीवनमा अत्यधिक चार्जिङको प्रभावलाई अस्वीकार गर्दैन।
किनभने सिद्धान्ततः, द्रुत चार्जिङ र डिस्चार्जिङले ब्याट्री संरचनामा अपरिवर्तनीय प्रभाव पार्नेछ। चार्जिङ र डिस्चार्जिङ गति जति छिटो हुन्छ, ब्याट्री चक्र जीवनमा त्यति नै ठूलो प्रभाव पर्छ। सुपरचार्जिङको सन्दर्भमा, लामो समयसम्म प्रयोगले ब्याट्री जीवनलाई प्रायः २०% देखि ३०% सम्म घटाउँछ। त्यसकारण, धेरैजसो निर्माताहरूले आपतकालीन चार्जिङ विकल्पको रूपमा ओभरचार्जिङ गर्न सिफारिस गर्छन्।
केही निर्माताहरूले ब्याट्रीको चक्र जीवन सुधार गर्ने आधारमा ओभरचार्जिङ सुरु गर्नेछन्। ओभरचार्जिङको कारणले ब्याट्री जीवनमा आएको कमी निर्माताले ब्याट्री जीवनमा गरेको वृद्धिद्वारा अफसेट गरिन्छ, जसले गर्दा सम्पूर्ण उत्पादनले यसको अपेक्षित जीवनकाल भित्र राम्रो चार्जिङ र डिस्चार्जिङ कार्यसम्पादन कायम राख्न सक्छ।
यसको अतिरिक्त, "फ्ल्यास चार्जिङ" प्राप्त गर्न, BYD ले लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीहरू र सम्पूर्ण पावर आपूर्ति प्रणालीको कमजोरीहरूको वरिपरि प्रणाली अपग्रेडहरूको श्रृंखला पनि लागू गरेको छ।
लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीहरूमा कम तापक्रमको कार्यसम्पादनको कमजोरीहरूको क्षतिपूर्ति गर्न, BYD को "फ्ल्यास चार्जिङ" प्रणालीले चिसो वातावरणमा स्व-तताउने माध्यमबाट ब्याट्रीको द्रुत चार्जिङ र डिस्चार्जिङ कार्यसम्पादन कायम राख्न पल्स तताउने उपकरण प्रस्तुत गर्दछ। साथै, उच्च-शक्ति चार्जिङ र डिस्चार्जिङको कारणले हुने ब्याट्री तताउनेसँग सामना गर्न, ब्याट्री डिब्बालाई कम्पोजिट लिक्विड कूलिङ तापक्रम नियन्त्रण प्रणालीसँग एकीकृत गरिएको छ, जसले रेफ्रिजरेन्ट मार्फत ब्याट्रीको तापलाई सिधै हटाउँछ।
सुरक्षा कार्यसम्पादनको सन्दर्भमा, लिथियम आइरन फस्फेटले फेरि एक पटक यसको मूल्य प्रमाणित गरेको छ। BYD का अनुसार, यसको "फ्ल्यास चार्जिङ" ब्लेड ब्याट्रीले १२०० टन क्रसिङ परीक्षण र ७० किलोमिटर/घण्टाको टक्कर परीक्षण सजिलै पास गर्यो। लिथियम आइरन फस्फेटको स्थिर रासायनिक संरचना र ज्वाला निरोधक गुणहरूले फेरि एक पटक विद्युतीय सवारी साधनहरूको सुरक्षाको लागि सबैभन्दा आधारभूत ग्यारेन्टी प्रदान गर्दछ।
चार्जिङ अवरोधको सामना गर्दै
सायद धेरैजसो मानिसहरूलाई मेगावाट स्तरको बिजुलीको कुनै अवधारणा छैन, तर यो बुझ्नु महत्त्वपूर्ण छ कि १ मेगावाट भनेको मध्यम आकारको कारखानाको बिजुली, सानो सौर्य ऊर्जा प्लान्टको स्थापित क्षमता, वा एक हजार मानिसहरूको समुदायको बिजुली खपत हुन सक्छ।
हो, तपाईंले सही सुन्नुभयो। कारको चार्जिङ पावर कारखाना वा आवासीय क्षेत्रको बराबर हुन्छ। सुपरचार्जिङ स्टेशन आधा सडकको बिजुली खपत बराबर हुन्छ। बिजुली खपतको यो स्केल हालको शहरी पावर ग्रिडको लागि ठूलो चुनौती हुनेछ।
चार्जिङ स्टेशनहरू निर्माण गर्न पैसा नभएको होइन, तर सुपर चार्जिङ स्टेशनहरू निर्माण गर्न, सम्पूर्ण शहर र सडकको पावर ग्रिडको मर्मत गर्नु आवश्यक छ। सिरकाको प्लेटको लागि विशेष गरी डम्पलिंगहरू बनाउने जस्तै, यो परियोजनालाई धेरै प्रयास चाहिन्छ। यसको हालको शक्तिको साथ, BYD ले भविष्यमा देशभर ४००० भन्दा बढी "मेगावाट फ्ल्यास चार्जिङ स्टेशनहरू" निर्माण गर्ने योजना बनाएको छ।
४००० 'मेगावाट फ्ल्यास चार्जिङ स्टेशनहरू' वास्तवमा पर्याप्त छैनन्। फ्ल्यास चार्जिङ "ब्याट्रीहरू" र "फ्ल्यास चार्जिङ" कारहरू "तेल र बिजुली एउटै गतिमा" प्राप्त गर्ने दिशामा पहिलो कदम मात्र हुन्।
विद्युतीय सवारी साधन र ब्याट्री प्रविधिमा भएका प्रगतिसँगै, वास्तविक समस्या वास्तवमा विद्युत सुविधाहरू र ऊर्जा नेटवर्कहरूको निर्माणमा सर्न थालेको छ। BYD र CATL दुवै, साथै चीनका अन्य ब्याट्री र विद्युतीय सवारी कम्पनीहरूले यस सन्दर्भमा ठूलो बजार अवसरहरूको सामना गर्न सक्छन्।
उद्धरणको लागि अनुरोध:
ज्याकलिन:jacqueline@heltec-bms.com/ +८६ १८५ ८३७५ ६५३८
सुक्रे:sucre@heltec-bms.com/ +८६ १३६ ८८४४ २३१३
न्यान्सी:nancy@heltec-bms.com/ +८६ १८४ ८२२३ ७७१३
पोस्ट समय: मार्च-२०-२०२५